Ali so dirkalni školjkasti sedeži udobnejši od standardnih sedežev?

Prvi premislek za adirkalni sedežje, kako držati osebo na mestu, obe strani stegen, obe strani pasu in velika ušesa na obeh straneh glave, da drži telo na mestu med velikimi bočnimi koti.Zasnova uporablja standardno lutko, izdelano v več velikostih višine (večina proizvajalcev uporablja evropske lutke), nekateri majhni proizvajalci pa izdelujejo samo eno velikost, tako da, če kupite takšno, ki vam ne ustreza, morate oblikovati zadnjico in pas z stiropor in ga podložite v klop kot polnilo, da se izognete silovitim tresljajem, ko se ljudje v njem zibljejo.Sedeži so izdelani iz tanke pene, ki ima slabo izolacijo pred tresljaji, a daje neposreden fizični občutek.Upoštevan je le posamezen položaj za vožnjo, nekaterim je mogoče nastaviti le naklon hrbtnega naslonjala, nekateri niso nastavljivi kot celota (zmanjšanje nastavitvenega mehanizma je lažji), nastavitev položaja se izvede z nastavitvijo celotnega naklona preko sedežnega nosilca .Prilagoditev gibanja ne pride v poštev, le uporaba enega samega giba, da oseba ostane na mestu

Glavna točka obravnave sedežev v civilnih vozilih je udobje.S tega področja je vsako leto objavljenih kup magistrskih in doktorskih del.Obstajajo različni zorni koti raziskovanja: vibracije, ergonomija, porazdelitev tlaka itd. Bistvo je, da se ciljni skupini prilagodi z eno samo velikostjo (avta ni mogoče opremiti z več tabureji na izbiro, stroški so previsoki). visoka, razen če obstajajo nekatere možnosti za modele višjega razreda).Tako je nastavljivost zelo visoka, 6-smerna, 8-smerna ali celo 80.000-smerna.Zasnova gobice mora upoštevati porazdelitev pritiska na telo, oblika in drža pa morata biti oblikovana tako, da zagotavljata, da so sklepi v območju udobnega gibanja.Nekateri športni modeli bodo opremljeni s športnejšimi sedeži, kar odkrito pomeni, da se odrečemo delu udobja (izolacija tresljajev), da bi poudarili fizični občutek tresljajev, da bi ustvarili "športno vzdušje", vendar je njegova primarna točka še vedno udobje.Okostje sedeža mora biti zasnovano z mislijo na varnost pri trku.Pomembno je poudariti, da te zasnove niso rezultat prednosti, temveč matematičnega in fizičnega modela, velikega števila dragih senzorjev, eksperimentov, programskih izračunov in ogromnih količin denarja.In ves ta dizajn je skrit v na videz neokrašenem sedežu, ki je potrošniku viden le kot majhen kavč, izdelan iz navideznega usnja ali žameta.
Spet nekaj za dirkanje ≠ nekaj super.Dirkalne stvari se pogosteje proizvajajo v majhnih serijah ali celo v posameznih kosih in so zato drage.Tudi izhodišče za oblikovanje je povsem drugačno kot pri civilnem avtomobilu.